新華網武漢4月28日電 在武陵山區的崇山峻嶺間，宜萬鐵路上飛馳的列車宛如一條條鋼鐵巨龍，不時地過橋穿隧、呼嘯而過。
宜萬鐵路穿越地質條件極其復雜的喀斯特地貌區，沿線河谷深切、壁立千仞，因其橋梁、隧道占比高達74%，被業界稱為“鐵路橋隧博物館”。當列車上的旅客行經宜萬線，常常會被沿途的美麗風景吸引，但是很少有人知道，在兩側聳立的山巔上、幽暗的鐵路隧洞里，常年有人在巡邏排查、默默奉獻，保障著這條“鋼鐵蜀道”安全暢通。
圖為攀爬巖壁巡查危石的宜萬鐵路巡山工 新華網發 彭琦攝
山路上的“蜘蛛俠”
中國鐵路武漢局集團公司宜昌綜合維修段恩施橋隧車間巡山工、全國勞動模范魯朝忠，就是一位常年與大山為伴的宜萬鐵路守護者。自從2010年宜萬鐵路通車，他就從平原地區來到武陵大山中，從事這項工作至今。
地質條件下的山體風化、修建鐵路時隧道口的巖石松動，極易引發落石坍塌，一旦有落石掉落鋼軌或砸到列車，后果不堪設想。在隧道口上方和鐵路沿線山體，魯朝忠和他的工友們，依靠一根安全繩，像“蜘蛛俠”一般依附于山體，查看危石狀況，及時清除影響鐵路運輸安全的危險隱患。
圖為魯朝忠和工友在峭壁上攀爬查看危石 新華網發 彭琦攝
為了防范石頭掉落，魯朝忠每個月都要帶領隊員，沿著鐵路線一座山一座山地巡查，為每一塊危石拍照、建檔，制訂整治方案。正所謂“望山跑死馬”，危石或懸在崖邊，或立在山尖，用望遠鏡能看到，但要走到它跟前，卻要翻過整座山。
巡山路上，魯朝忠通常走在最前面，手拿鐮刀、斧頭，不時砍去擋路的小樹、灌木。有時腳下的路僅能容下一雙腳，在坡度大的地方，他們就做成巴掌大的腳窩，以便于攀爬，實在陡峭危險的地方，便只能借助安全繩或路旁的樹樁，手腳并用。山高林密，他們巡山的時候，還經常會遇到毒蛇、馬蜂。
山上危石的狀態以肉眼看不見的速度變化著。為了掌握清楚情況，魯朝忠采取“一拍、二插、三查”的辦法，來辨識危石裂縫發展程度，他還創新總結出 “錘、墊、錨、拉、封”排石“五部曲”，來解除它們對鐵路安全造成的威脅。
圖為魯朝忠的徒弟黃金京在隧道口巡查 新華網發 聞子豪攝
確定的危石清除了，新的危石又會出現。日復一日，年復一年，魯朝忠帶領隊友們無數次翻越管內207座山頭，用鐮刀和斧頭，在荒無人煙的大山深處開辟出500多條巡山之路，翻山越嶺2萬多公里。他穿壞了20多雙登山鞋，發現、建檔各類危石824處，成為知曉宜萬鐵路危石分布的“活地圖”。
在魯朝忠和同事精心而嚴密的防范下，宜萬線路建成通車至今，未發生一起落石事故。
隧道里的“啄木鳥”
青年工人唐佳，今年32歲，是恩施橋隧檢控工區的工長，到宜萬線工作已有整整十年。十年間，他無數次在凌晨時分，行走在暗深的隧道里，像“啄木鳥”一樣查找隧道、橋梁上的病害，并提出整治建議。
圖為凌晨時段，唐佳在宜萬鐵路隧道內巡查。 新華網發 聞子豪攝
據介紹，由于山體應力的作用，隧道內的結構容易發生變化，隧道內兩側墻壁、拱頂的混凝土容易開裂，若有碎裂石塊掉落在運行的列車上，后果嚴重。山體里暗河較多，若有隧道大面積滲水也會危及行車安全。唐佳和工友們的主要工作任務，就是加強巡查監控，及時發現風險，消除隱患，確保安全。
為提前發現病害，預知可能存在的安全隱患，唐佳日常通過翻閱相關書籍，了解各類病害成因，并查閱宜萬線隧道施工設計，了解施工重點地段，對隧道內溶腔段、施工整治地段進行匯總，對重點設備重點橋隧進行標注，力求全面摸清設備基本情況。
唐佳每次巡查時，都會全神貫注、仔細觀察，一些常人不易發現的水漬、不該出現在隧道內的石塊，他都能及時發現。并且在不斷的摸索實踐中，他還能通過對病害處所遠觀、近查、尺量、筆算等方式，判定病害程度，提出整治建議，為消除病害提供科學依據。
圖為唐佳帶領工友在宜萬鐵路隧道內巡查 新華網發 聞子豪攝
每個月，唐佳和工友都要巡查23座高風險隧道和1座特殊結構橋。對每一座隧道、橋梁的內部結構狀況和外部地理環境，他都了如指掌。工作十年來，他巡查走過的路程估算下來近兩萬公里，共發現隧道拱頂滲水、襯砌開裂、掉塊等影響行車安全的重點病害70多處，多次受到各級嘉獎，被稱為宜萬隧道里的“啄木鳥”。
從老家湖南株洲來到宜萬線，唐佳早已把這里當作自己的第二個家。他說：“我的職業生涯，全部屬于宜萬線?！?/p>
防洪點上的“守石哥”
在宜萬鐵路1204公里處榔坪1號隧道出口旁邊，有一間藍白相間的板房掩藏在漫山青翠之中，這是中國鐵路武漢局集團公司管內唯一的一處一級防洪重點地段。因隧道出口正上方有一塊體積較大的危石，這里需要有人24小時值班看守。
在4月中旬入汛之前，恩施巡山工區的青工涂宸浩來到這里，成為一名“守石哥”。他和另一位同事范家銳，每天中午12點交接班，兩個人全天候掌握這里的危石狀況。一旦發現有石塊掉落鐵路，或發生山體滑坡，他們就會向列車發出紅燈信號，將其阻止在危險區域以外。
在每天的9時、16時，他們都會上山巡查，按照巡查路線，沿著曲折、陡峭的臺階攀爬，分別來到5個觀測點，用望遠鏡仔細觀察山體危石情況，全部觀察完畢之后，再原路返回看守棚。
在看守棚里，有4塊電腦顯示屏連接著安設在危石旁的監控儀，涂宸浩每天都會仔細觀察監控。在列車到達防洪點之前，司機會通過聯控電話與值守人員取得聯系，確認安全后，才駕駛列車駛過防洪點。
上山巡查、視頻盯控、車機聯控......涂宸浩每天忙不停。他說，不停忙碌才能消減駐守大山的孤獨感。生性愛熱鬧的涂宸浩每次進山，除了背上一周的食材，還會帶上幾本書，來打發山里的寂寞時光。
“在大山里工作的鐵路職工，就像鋼梁上的一顆顆螺栓、鋼軌下的一粒粒道砟，他們用堅守、擔當、奉獻和汗水，默默守護著宜萬鐵路，使它成為一道安全暢通的美麗風景線?！币瞬C合維修段恩施橋隧車間黨支部書記鄧強說。（余凌云、孫豐淼、王華、聞子豪）
